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你们的汽车有什么样的变速箱?这一切是如何运作的?

作者:北京京滕华达科贸有限公司 浏览:16 发表时间:2021-03-21 08:00:00

你们的汽车有什么样的变速箱?这一切是如何运作的

变速箱作为汽车三大部件中最重要的部件之一,在车速变化、扭矩变化、倒车等方面起着重要的作用。

根据不同车型的性能和需求,市场上的汽车还配备了不同类型的变速器。那么,在乘用车领域,变速箱有哪些类型?

这一切是如何运作的?优点和缺点是什么?

·手动变速器(MT)

首先是手动变速器,这也是最原始的汽车变速器类型。

比较常见的是5速和6速手动变速器。

顾名思义,手动变速器需要手动操作才能实现换档。

原则上,手动变速器主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。

驾驶员需要通过踩下离合器、换挡杆来改变齿轮之间的啮合位置和传动比,从而达到变速的目的。

手动变速器的优点是驾驶起来很有趣,如果你精通驾驶,你可以比自动变速器更快地加速和超车。此外,更好的燃油经济性和便宜的保养也是它的显著优势。

不过,操作繁琐,在拥堵路段频繁换班也会消耗更多司机的体力。

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·机械式自动变速器

机械式自动变速器是在传统手动齿轮变速器的基础上发展起来的机电液一体化自动变速器。

它不仅可以实现自动变速器的自动换档,而且可以保持MT手动换档模式。然而,AMT变速器兼顾了自动变速器和手动变速器,结构复杂,后期维修难度大。同时,AMT变速器不可避免的缺点是换挡迟缓,舒适性差。

·双离合器自动变速器(DCT/DSG/PDK)

双离合器自动变速器是目前应用最广泛的变速器之一。

其中大部分被称为DCT,大众DSG和保时捷PDK。其实原理是一样的。

顾名思义,双离合器自动变速器有两组离合器,通过双离合器控制模块实现变速箱的切换或不同传动比的接合功率,然后机电控制模块协调各个执行器。

对于双离合器变速器来说,优缺点非常明显,***的优点是换挡速度非常快,而且燃油经济性也很好。两组双离合器分别对应两个输出轴。

一根轴控制奇数齿轮,另一根轴控制偶数齿轮。

也就是说,当车辆在一档行驶时,负责二档变速器的档位在控制机构的作用下准备切换到二档。

因此,传动效率非常高,燃油经济性得到提高。但缺点也很明显。双离合器变速器是一种刚性连接结构,由离合器压盘的摩擦驱动,耐久性差,存在低速换挡受阻的问题。

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·无级变速器

CVT无级变速器(CVT)在许多小型车辆中很常见,尤其是在日本车辆中。在换挡平顺性方面,CVT是***的。

确切地说,CVT变速器没有指定每个档位。

换挡过程是在***传动比范围内线性增减,使发动机保持合理的转速,输出功率和扭矩恒定。

在结构上,CVT变速箱主要由滑轮、钢带、相关控制机构和润滑机构组成。

滑轮分为主动滑轮和从动滑轮。

油压控制主动轮和从动轮的夹紧和松开,改变轮锥与传动带啮合点的工作直径,从而改变传动比,实现无级变速。然而,CVT***的缺点是其***转矩有限。目前,CVT只能在小排量汽车上搭载。

·液压自动变速器

自动变速器是目前最成熟的自动变速器,换挡平顺是其***的优点之一。

自上世纪40年代问世以来,经过80多年的不断升级换代,从4AT到10At,更多的档位也使得各个档位之间的传动比差距非常小,换挡也更加平顺。

结构上,AT变速箱采用行星齿轮结构。

通过同声传译太阳轮、行星齿轮和齿圈之间的运动关系,可以得到不同传动齿轮的传动比,从而达到变速的效果。

除了换挡平顺外,良好的耐久性也是at变速器的一大优势,这得益于采用液力变矩器作为at变速器和发动机之间的连接部件,这是一种非刚性连接。齿轮的转动是由传动油来实现的,因此它比刚性连接传动有更长的使用寿命。

当然,at传输也有不可避免的缺点。

由于内部的非刚性连接,在传动过程中会有一部分功率损耗,油耗也会高于其他变速器。

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