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“大车”还可以灵活地使用 谈论后轮主动转向系统

作者:北京京滕华达科贸有限公司 浏览:27 发表时间:2021-03-02 08:00:00

“大车”还可以灵活地使用  谈论后轮主动转向系统

如果你经常开不同尺寸的车,你会注意到它们体积感的不同。一般来说,小型车在城市里是灵活的,而那些强调空间和商务的车则是笨重的。

轴距增加10cm对视力的影响可能并不显著,但经验丰富的驾驶员完全可以察觉到动态性能的差异。

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“大车”不配拥有灵活的驾驶体验吗?不,后轮主动转向技术可以在一定程度上抵消车身尺寸的不利影响。

考虑到成本和效果的平衡,后轮主动转向系统广泛应用于中大型车辆或SUV及以上车型,通常作为一种选择提供。

不久前,全新奔驰S级进入中国,令无数网友惊呼“后轮转向真香”。后轮转向的优点是什么?让我们首先认识一个基本概念-内轮差异。

在狭窄道路上行驶时,通常需要大角度转动方向盘,而内侧轮差对转向灵活性的影响尤为显著。

轴距越长,内轮差越大,前后轮脱节感越明显。开长轴距车往往需要给车尾留出更多的空间,以避免刮伤,这是老公司口中的“大转弯”。

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为了避免轴距的负面影响,后轮转向系统应运而生。

以全新奔驰S级为例,无论是标准轴距车型还是长轴距车型都可以配备后轮转向系统,根据不同的版本,后轮的***转向角为4.5°或10°。

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S级长轴距版的最小转弯直径只有10.8m,比不带后轮转向的车型缩短了1.7m,甚至比第八代高尔夫(10.9m)还要好。

事实上,只有在车辆低速转弯时,后轮才允许大角度倒车。当车速超过60公里/小时时,后轮与前轮同向旋转,产生类似平移的换行感觉。

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不可否认的是,后轮主动转向技术使操控特性更加立体化,在不同的使用场景下带来差异化的驾驶体验,与灵活性和稳定性并驾齐驱。

后轮转向的发明已经过去了100多年,但这项技术仍然只有少数人拥有,这是一个遗憾。

当然,也有厂家通过纯机械设计优化了动态梁角度,并在一定程度上实现了后轮转向,比如典型的PSA集团的招牌扭力梁悬挂。

上述变化相当于前轮转向比降低了15%,相同车轮转角下的方向盘输入只需要原来的85%。

受后轮拱空间的限制,***版的后轮转向系统最多只能兼容255/40 R20轮胎,而标准版的后轮转向系统则没有这样的限制。

具体来看,新奔驰S级的中贵版只能配备S450L以上的后轮转向系统,但以上车型均采用285mm的后轮,因此只能适应标准版的后轮转向系统。

目前后轮转向系统主要是根据车速来判断驾驶员的意图,转向角也会被考虑在内。

以奔驰S级为例,该系统会根据车速自动调整后轮的***转向角,并非在全速范围内都能达到4.5°或10°。

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