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把减震器改装到汽车上有什么好处?能通过年检吗

作者:北京京滕华达科贸有限公司 浏览: 发表时间:2021-02-04 08:00:00

把减震器改装到汽车上有什么好处

减振器作为汽车改装界最为常见的被动刀件,无论是蒙新人还是老手,一直被视为汽车改装的一步。那么为什么那么多人主张改装减震器呢?将减震器改装到车辆上有什么好处?现在我们来看看。

改装减震器有哪些优点?

我相信即使我不知道车圈,我也一定听说过“A low cover 100丑陋”。

是的,通过改装减震器,可以大大减小车辆的离地间隙,从而产生贴近地面飞行的视觉感受。对于只追求改装视觉效果的朋友来说,这无疑是“花钱少的大B”。

空气动力学优化:如前一篇文章所述,重新安装减震器可以大大减小车辆的离地间隙。除视觉效果外,较低的离地间隙还可以大限度地优化车辆的空气动力学(减少车辆底盘内的气流,从而抑制对底盘的压力),提高车辆的行驶稳定性。

1减振器改造

改装减震器有两种方法:一种是原减震器,形状和长度与原减震器相同,但内部阻尼系数有所加强;另一种是筒体上设计的螺纹,可以借助弹簧或弹簧的固定位置来调节汽车高度改变筒体长度,即所谓扭齿减振器。


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1) 采用原有的内阻尼系数增大的减振器。原来的减震器是现在应用最广泛的改装之一,用不同车型设置不同的减震值,也可以选择不同品牌的弹簧,价格相对较低。原来有一些减震器具有阻尼调节功能,但这种类型的阻尼调节没有很大的调节空间。它只是用来匹配弹簧的硬度,并在长期使用后校正减震器的衰减程度,并不能带来很大程度的变化。因此,阻尼值不应调整到应用中最困难的状态。其实,通过选择好的原装减震器,操控性能可以提高到非常好的水平。没有必要买太专业的产品。这样既可以省钱,又可以避免因调整不当而引发的一系列问题。

改变减振器的阻尼系数会影响悬架的性能。增加压缩和回弹行程的阻尼系数,会使路面变硬;只有增加回弹行程的阻尼系数,才能使轮胎在不平的路面上容易弹离路面;只有增加压缩行程的阻尼系数,才能使轮胎的抗侧倾能力更强,车辆转弯时会变得更加不稳定。

2) 更换刀具减震器。刀具减振器是一种具有可调(弹簧)高度设计(俗称“刀具”设计)的减振器。这种减振器***的优点是可以方便地独立调节车身四角的离地间隙。当汽车静止时,车身四角与地面的距离对该位置的车轮载荷有很大影响。

增大车身左后角离地间隙,将增大左后轮及其斜轮(即右前轮)的载荷,同时减小两斜轮的载荷。如果离地间隙减小,则效果相反。因此,在一定程度上,高度可调减振器可以用来调整静态重量分布,包括驾驶员和燃油负荷。

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刀具减振器是悬架深部改造中常用的一种减振器。



这种减震器的结构比较复杂,所以必须配备专门的弹簧,所以价格比较高,在车高和阻尼的设置上也有很多需要注意的地方。车的高度不是越低越好,阻尼也不是越硬越好。如果设定值过低,则减振器伸缩行程不足,影响操纵性能,缩短使用寿命。如果阻尼过高,会导致严重的反弹和操纵不良。

在悬架系统中,需要减振器和弹簧的配合来降低车辆在行驶过程中的振动。减震器的压缩阻力和弹簧的硬度具有附加效应。一组弹簧只有一种性能。为了改变弹簧的硬度,我们必须更换另一组不同弹性系数的弹簧。可调减震器可以弥补这一缺陷。可调减震器可根据路况增加减震器的阻尼,相当于硬化弹簧。硬化减震器比更换一组弹簧容易得多。现在有电子可调减震器。只要操作车内的旋钮,就可以轻松改变阻尼,达到悬挂设置微调的效果。

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提高车辆限行的可能性:减振器的作用是吸收路面不平引起的振动和冲击,为车辆驾驶员和乘客提供良好的乘坐体验,但在一定程度上使车辆放弃了在极端条件下激烈驾驶的能力。

通过改装硬减振器,可以大大提高高速条件下车身的支撑力,也可以在高速转弯时提供良好的侧向支撑。

你能通过年检更换扭曲的牙齿吗?

目前,减振器改造中流行的部分是扭齿减振器的改造。但无论是换扭牙还是换“门牙”,只要没有在车管部门登记,就属于非法改装。而且既然改装是违法的,就不能通过年检。

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