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双离合变速箱的车型越来越多,那么双离合到底好不好?

关注:14 发表时间:2019-10-21 17:00:00

双离合变速箱的车型越来越多,那么双离合到底好不好

自从大众将原来用于赛车和跑车的双离合变速器用于普通民用车以来,近来使用双离合变速器的普通民用车越来越多,一些厂家大肆吹嘘双离合变速器技术先进、是高科技,是自动变速器的发展趋势,必将取代AT自动变速器。事实真的如此吗?

小编在此为大家粗浅地普及一下双离合变速器和AT变速器的基本结构知识,并简单说明一下它们的优缺点。


双离合变速器只是将手动变速器的奇数档和偶数档齿轮分开装在实心和空心轴上,然后增加一个离合器,再加上控制电磁阀箱(或电动执行机构)、微机电控系统即可。其基本机械构架与手动变速器相比只是多了一个空心轴和离合器。


而现代AT自动变速器绝大多数由液力变矩器、多排行星轮系、数组多片离合器、数组多片制动器(或制动带)、多个单向离合器(或称超越离合器)、控制电磁阀箱、微机电控系统构成。

举例来说,仅一个5前速档的AT变速箱通常就会有多达3排的行星轮系、4到5组多片离合器、3到4组制动器、2到3个单向离合器。基本上每增加一个档位就可能需要增加一排行星轮系并至少增加多片离合器、制动器、单向离合器各一组,大家可想而知8AT、9AT的机械结构有多复杂。


由于AT变速器的液力变矩器、行星轮系对材料和加工装配精度的要求远高于双离合变速器的定轴轮系和换挡拨叉、结合套、同步器等,且其多片离合器、制动器、单向离合器的数量众多结构复杂,要将其布置在有限的空间内,对材料和加工装配精度的要求也远高于双离合变速器的两个离合器。

双离合变速箱的车型越来越多,那么双离合到底好不好

所以毫无疑问,AT变速器的机械部分无论在技术复杂程度、技术含量方面还是成本方面都远高于同级别、同档次的双离合变速器。大家可以看到,能研发、设计、制造AT变速器机械部分的厂商不多,能做好的就更少。而几乎所有能研发、设计、制造手动变速器的厂商都能研发、设计、制造双离合变速器的机械部分。


下面再来说说它们各自的优缺点。AT变速器的优点是有液力变矩器的缓冲作用,能长时间稳定可靠地工作于各种工况,换挡冲击小,使用寿命长,也就是大家常说的省心耐操。缺点是机械结构复杂、技术含量高、成本高,且液力变矩器传动效率低,耗油。

不过得益于现代自动控制技术的发展,新研发的AT变速器正在不断扩大液力变矩器的锁止范围,这一缺点有所改善。

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双离合变速器的优点是机械结构简单、技术门槛低、成本低,在加减速请求简单的条件下换挡直接迅速,无动力中断,传动效率高,省油,特别适用于赛车、跑车等无需在低速状态下反复加减速的场合。但将其应用于普通民用车却具有如下缺点:


1、双离合自动变速器要求控制系统及相关检测、执行装置必须具有很高精度和精准的时序配合才能避免机械干涉,对于成本有限的普通民用车来说属于技术上弄险,是有违基本工程设计原则的。

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2、在行驶条件复杂多变尤其是城市堵车的情况下,车辆需频繁启步,由于自控系统无法具有人操作MT离合器的预见性和灵活性,不可避免地会使双离合频繁、长时处于半联动状态,导致过热、早期磨损等不良后果。


3、双离合器自动变速器的换挡预位控制策略对于赛车、跑车等加减速请求简单的情况而言,相对较易实现,但对普通民用车复杂多变的行驶条件尤其是城市堵车的情况,由于控制策略不可能有预见性,因此几乎无法良好实现,必然会出现换档预位控制混乱,影响换档响应性、平顺性、可靠性。



结论:双离合自动变速器用于普通民用车尤其是城市堵车路况,因其结构原理的制约,无论换档响应性、平顺性还是可靠性、耐用性都无法与同级别、同档次的AT相比,技术上是不合理的,更不可能在普通民用车上取代AT变速器。

某些厂商热衷于使用双离合自动变速器只是因为看重其技术门槛低、成本低,或者是自己没有能力开发、制造性价比较好的AT而已,与什么技术先进高级无关。最后善意劝告大家,如果你的车需要用于堵车路况同时你又想省心省力的话,请远离双离合变速器。

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