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“四缸转两缸”?探界者2.0T发动机的秘密

作者:北京京滕华达科贸有限公司 浏览: 发表时间:2021-03-04 08:00:00

“四缸转两缸”?探界者2.0T发动机的秘密

我们今天拆解的通用2.0T发动机是从雪佛兰探索者新车上,正式命名为“第八代ECOTEC 2.0T智能变缸涡轮发动机”,代号为lsy,与通用9速液压自动变速器匹配。

总之,从2019款到2021款,变速箱没有变化,而是换上了通用***的2.0T发动机。

我不知道你是否还有这样的成见。当你提到美国汽车或美国发动机,你会想到那些大排量的汽车。

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相信看完这期发动机拆解,一定会推翻你的认识。在这样一个节能减排的时代,美国汽车一直在变化。

例如,下面的通用2.0T采用了可变缸技术(或闭缸技术),可以“将四缸变为两缸”。怎么了?公牛在哪里?

取代老一代的原因不是马力

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新老一代2.0T发动机参数对比

新一代lsy 2.0T

上一代LTG 2.0T

***输出功率

174kW(237Ps)/5000rpm

191kW(260Ps)/5500rpm

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大输出扭矩

350N·m/1500-4000rpm

353N·m/2000-5300rpm

从政府政策的角度看,日益严格的排放标准、鼓励节能减排的“双点”政策以及未来面临的“碳中和”目标,正孕育着这些高燃油效率、低排放的发动机。通用新一代2.0T发动机在哪里?我需要从可变气缸技术开始。

近40年来,这项发明终于迎来了亮点时刻

变缸技术诞生于美国。1981年,通用汽车公司的凯迪拉克推出了一款V8发动机(代号L62),可实现8缸、6缸和4缸的切换,当时搭载在凯迪拉克DeVille上。这是历史上***个应用于批量生产的发动机可变气缸技术。

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当时,为了响应美国的cafe标准(油耗和排放评估标准),通用汽车公司推出了这一极具创新性的技术解决方案,早期被称为按需排量(displacement on demand,DoD),即可以按需调节排量的系统。当然,这项技术并非凯迪拉克一人完成,而是与美国供应商合作伙伴伊顿合作完成的。

当时有消息称,发动机ECU芯片可以实现“每秒30万次运算”,但实际用车过程证明,这个数字远远不足以支撑电控系统所要求的控制水平,导致各种问题。

然而,这引起了世界各国汽车企业的重视,也让我们开拓了新的思路。那些大排量的大家伙也许可以兼顾高性能和低油耗,只需要关闭一些气缸。后来,奔驰、本田、克莱斯勒、大众、马自达等都推出了类似产品。

变缸技术增加了发动机的成本,但早期的节油性能并不如预期,因此没有得到广泛应用,基本上只在大排量、多缸的机器上使用。

随着21世纪的到来,全球对燃油消耗和排放的规定越来越严格,这迫使汽车企业不得不推出更省油、更低排放的发动机。因此,这项技术已经开始出现在相对更为民用友好的发动机上。

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2012年,大众汽车发布了主动缸技术(ACT),在四缸发动机上实现了可变缸技术。

比如摇杆控制系统的速度不够快,无论是加速还是减速,都不能及时对驾驶员右脚做出反应,导致动力输出延迟;气缸关闭系统和燃油喷射系统之间存在矛盾,这两种情况都不能准确判断发动机的工作状态,因此经常出现喷油过多或喷油不足的情况;甚至在高速巡航等待时ECU也会发生碰撞。

这就像我们玩“分手厨房”的开关游戏时,两个人无法完成合作一样尴尬。对于当时的通用汽车来说,这个水平太难了。

L62发动机虽然率先采用了变缸技术,但由于控制模块可靠性差,芯片处理速度慢,大面积的故障和投诉很快接踵而至。结果,凯迪拉克不得不让它退出历史舞台。

通用发动机工程师的神奇脑孔没有得到理想的效果,L62发动机的变缸技术也没有一炮打响。

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